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FORDGT五种操控模式-赛道、雨天或直线冲刺皆能展现最佳身

2020-06-07 R生活历 437 ℃
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FORDGT五种操控模式:赛道、雨天或直线冲刺皆能展现最佳身

FORDGT五种操控模式:赛道、雨天或直线冲刺皆能展现最佳身l   全新 Ford GT 搭载五种操控模式,能够让驾驶快速根据多种路况调校车辆性能。不论是一般道路、赛道或险恶天候全都能够驾驭自如。

l   五种操控模式包括日常行车的「普通模式」、天雨路滑时使用的「湿地模式」、更具冒险性格的「跑车模式」、竞赛用的「赛道模式」和追求最高直线极速的「极速模式」。

l   只要轻鬆调整旋钮,便可快速调整Ford GT 的空气力学设定、引擎、车身稳定控制和换档特性,以及车身高度和更多其他设定。

 曾经,拥有一辆超跑表示你得在许多方面作出妥协。操控的快感无疑是千真万确的,但是驾驭一辆高性能跑车也真的需要耗费许多时间与心力。不过全新 Ford GT的车主不再需要在这两者当中做取捨了,在Ford性能车部门工程师的努力之下,不论在任何驾驶状况下,都能够享受驾驭一辆647匹马力,并搭载碳纤维车体的超跑所带来的极致快感。

  五种不同的操控模式让Ford GT 能因应各式路况肆意挥洒性能,不论是夏日行驶在晴空万里的公路上、对抗骤雨与其他恶劣天候,或者在封闭赛道上追求极速表现都难不倒它。这五种操控模式包括:普通模式、湿地模式、跑车模式、赛道模式、极速模式。

  Ford性能车部门听到了驾驶抱怨难以在其超跑爱驹身上体验极致操控的问题。Ford GT经理Derek Bier表示:「我们聚焦于简化整个体验,为这辆车进行优化,让它能够因应任何状况的挑战,因为确保车主能够享受驾驭这辆车的乐趣一直是我们的首要之务。」

  每个模式都针对一种特定的驾驶环境进行特别调校。Ford GT工程主管Nick Terzes解释:「切换设定会改变电子、机械和空气力学元素。」透过 Ford GT赛车计画所获得的经验,Ford性能车部门为每种不同模式设计了各自独有的仪錶显示内容,行车相对应资讯会依序显示以提升整体的操控体验。

  这表示只要简单转动一下设计灵感来自F1 赛车之方向盘上的旋钮,这辆全新的超跑就能够立刻从弯道杀手摇身一变成为针对追求极速和下压力而调校的赛道专用跑车。

  Ford GT 也搭载了先进但简单易用的起步系统,能够为每次完美的起步提供最佳的抓地力。为赛道所设计的起步系统可以在「湿地模式」以外的所有模式当中使用。此系统可透过方向盘控制钮在仪錶板选单当中启动,而在启动之后,仪錶板上会出现白色的LC字样灯号。此时驾驶用左脚踩住煞车,右脚则全踩油门。在準备好时,LC灯号会转为绿色,驾驶鬆开左脚煞车踏板,GT则会在起步时一瞬间全力冲刺。

FORDGT五种操控模式:赛道、雨天或直线冲刺皆能展现最佳身

普通模式:供日常行车之用

  普通模式是让您可以把Ford GT当作日常代步车使用的操控模式。车子离地高度为 120公釐,油门和变速箱调校根据标準驾驶状况所设定。抓地力和车身稳定控制系统无法调整。后尾翼在时速达90英里时会自动升起提供空力辅助功能,并在速度降至时速81英里时回归原有收纳位置。如果感测器侦测到紧急煞车的状况时,可变式尾翼仍会作动以作为气动煞车之用。

  在普通和湿地模式当中,可使用舒适(comfort)的悬吊设定。按下comfort按键能够调整阻尼的压缩与反弹力道,让车辆在崎岖不平的路面上行驶较不颠簸,同时又不影响操控的表现。

湿地模式:供恶劣天候驾驶之用

  在此模式之下,除了油门控制的调校以外,Ford GT的车身高度和其他系统仍然维持原始设定。在湿地模式之下,油门控制会受调整以避免车辆出现打滑现象,让车辆在具潜在风险的天候环境下能够展现更佳的稳定性。

跑车模式:更具激情的操驾之用

  启动跑车模式能够让驾驶拥有反应更为敏锐的油门设定,并进一步解放Ford GT搭载的双涡轮增压3.5升V6 引擎和偏时点火系统(anti-lag system)。这套偏时点火系统是根据赢得Le Mans耐力赛的Ford GT赛车所研发,能够让涡轮持续运转以随时提供增压动能。

  在跑车模式之下,车身离地高度仍旧维持120公釐,不过这也大概是唯一保持不变的设定了。此模式下没有「舒适」的悬吊设定选项,驾驶可以自行调整AdvanceTrac® 车身稳定与循迹控制系统,共有三种额外的设定选择。

  在此模式之下可允许额外的车身打滑、偏向和转向过度,所以驾驶能够做更为激烈的操控动作,并且享受更多甩尾飘移的乐趣。「驾驶导向的调教更为积极,油门的轻微收放就能够带来更快的加速力道。」Terzes解释道。「换档变得更快,离合器的接合与分离快速运作下,达到猛烈的加速效果。驾驶可以在赛道上使用跑车模式,并可预期车辆在此设定下能够拥有极佳的性能表现。」

FORDGT五种操控模式:赛道、雨天或直线冲刺皆能展现最佳身

赛道模式:供赛车之用

  虽然跑车模式能够有效地应用在许多赛道上,尤其是在需要较高车身高度的情况下,不过赛道模式则是更为硬派,并且专为赛事状况所优化的一种设定。

  在车辆还停在维修站的时候,将档位打至P档,再转动旋钮启动液压系统,便可将车身降低50公釐。弹簧係数会升高,阻尼则会转为最硬的设定。加上格尼襟翼(Gurney flap)的尾翼也会启动,车头的空力套件进气口则会关闭以创造最大的下压力。这一切都在短短的两秒钟之内发生。

  Terzes表示:「此模式仅供赛道使用,即使和跑车模式相比,其操控也有极大的不同。在此模式之下,车辆的所有设定都是为了赛道使用而进行优化。」

极速模式:追求直线加速之极致表现之用

  极速模式顾名思义是为了追求最高速度而设计的模式,在此模式之下,所有设定的调校都是为了让Ford GT能够尽可能地跑得更快。和赛道模式一样,选择极速模式时必须要先将变速箱排至P档。车身高度和赛道模式相同,不过所有空气力学的元件都会被收起以降低风阻。车身稳定控制系统会维持启动,以确保车辆能够稳定向前。

  Terzes表示:「综归而言,极速模式只为了一个目的而设计。那就是让Ford GT能够创下最快的直线极速成绩。而它也真的办到了。」

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『新闻来源/Wow!NEWS新闻网』